航空专家周日表示，韩国发生的最严重空难仍存在不确定性，并质疑当局所说的可能遭鸟击对济州航空（089590.KS）航班坠毁的影响有多大。这架波音（BA.N） 737-800双引擎飞机明显没有起落架，在慕安国际机场腹部着陆的时间，以及可能遭鸟撞的报道，都引发了一些尚无法回答的问题。当地媒体播放的视频显示，这架单通道飞机在没有起落架的情况下滑下跑道，然后撞上了一堵墙，火焰和碎片爆炸。“在这一点上，问题比我们的答案多得多。飞机为什么飞得那么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？”航空专家、意大利空军学院前教师格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）说。韩国官员正在调查济州航空公司7C2216航班的坠机事件，包括可能的鸟撞和天气的影响。机上181人中有179人死亡。交通部副部长朱钟完（Joo Jong-wan）表示，跑道2800米的长度并不是一个影响因素，跑道两端的墙是按照行业标准建造的。记者未能立即联系到济州航空的发言人置评。济州航空在新闻发布会上拒绝就事故原因置评，称调查正在进行中。飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特（Christian Beckert）表示，视频画面显示，除了倒车装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”，导致飞机快速着陆。贝克特说，在起落架还在空中时，鸟撞不太可能损坏起落架，如果是在飞机降落时发生的，就很难再抬起起落架。他说：“不降低档位真的非常非常罕见，非常不寻常，因为有独立的系统，我们可以用备用系统降低档位。”他补充说，这次调查应该能描绘出更清晰的画面。根据全球航空规则，韩国将领导一项民事调查，并让飞机制造地美国的国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）参与。专家说，航空事故通常是由多种因素综合造成的，可能需要几个月的时间才能拼凑出事件的先后顺序。韩国官员表示，飞行数据记录仪是在事故发生两个半小时后的上午11:30（格林威治标准时间0230）找到的，驾驶舱语音记录仪是在下午2:24找到的。澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）表示，消防和紧急服务部门通常会为飞机腹部着陆做好准备，“所以这次似乎是计划外的”。事件链官员们说，在几分钟的时间里，控制塔台发出了鸟击警报，飞行员宣布了求救，然后试图降落，但目前尚不清楚飞机是否撞到了鸟。“鸟撞并不罕见，起落架出现问题也不罕见。航空新闻编辑杰弗里·托马斯说：“鸟撞飞机发生的频率要高得多，但通常它们本身不会造成飞机的损失。”澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔说，如果一群鸟被吸入CFM国际公司的发动机，那么鸟撞可能会影响发动机，但这不会立即关闭发动机，给飞行员一些时间做出反应。交通部的一名官员说，在发出鸟击警报和求救信号后，飞行员试图从相反的方向在跑道上降落。白金汉郡新大学（Buckinghamshire New University）航空运营高级讲师、前飞行员马可·陈（Marco Chan）说，计划的改变给调查人员带来了更多问题。陈说：“很晚才转向相反的方向，这增加了工作量。”“这个阶段有很多猜谜游戏。”韩国政府表示，这架波音737-800飞机的机长自2019年以来一直在这一职位上工作，累计飞行时间为6823小时。副驾驶自2023年以来一直在该级别工作，飞行时间约为1650小时。737-800是世界上飞行次数最多的飞机之一，安全记录总体上很好。它的开发早于最近卷入波音安全危机的MAX型号。意大利航空专家阿莱吉说，单凭鸟类撞击飞机无法解释灾难的规模。他说：“当然可能是鸟撞。”“但后果太大，不可能是事故的直接原因。”
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